ホンダ高級車ランキング！NSXやレジェンドの伝説から現行アコード、未来のEVまで完全網羅

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第1章：そもそもホンダの「高級車」とは？ランキングの前に知っておきたい定義

1-1. ホンダにおける「高級車」の定義とは

「ホンダ高級車ランキング」を始める前に、一つ重要な前提をお伝えしなければなりません。

メルセデス・ベンツやBMWのように、メーカー自身が「高級車ブランド」を明確に謳っているわけではないホンダには、「ここからが高級車」という公式の定義は存在しません。

しかし、ホンダのラインナップを深く見つめると、明らかに他のモデルとは一線を画す、特別な思想と技術が注ぎ込まれたクルマたちが存在します。

そこで、この記事では以下の4つの軸で「ホンダの高級車」を定義し、ランキングを作成していきます。

• 価格：車両本体価格が500万円を超えるなど、一般のモデルとは明確に異なる価格帯であること。
• 性能：エンジンのパワーや運動性能が突出しており、「操る喜び」を最大限に提供できること。
• 革新的技術：その時代の最先端、あるいは世界初の技術を惜しみなく投入されていること。
• 歴史的価値：ホンダのブランドイメージを牽引し、後世に語り継がれるほどのストーリーや存在価値があること。

これらの要素を総合的に判断し、ホンダの真のフラッグシップはどのモデルなのかを明らかにしていきます。

1-2. 海外で輝くもう一つの顔：高級ブランド「Acura（アキュラ）」の存在

ホンダの高級車を語る上で絶対に欠かせないのが、海外、特に北米市場で展開されている高級車ブランド「Acura（アキュラ）」の存在です。

1986年、ホンダは日本の自動車メーカーとして初めて、高級車専門の販売チャネルを北米で立ち上げました。

これがアキュラです。

これは、後に続くトヨタの「レクサス」（1989年）や日産の「インフィニティ」（1989年）に先駆けた、非常に先進的な取り組みでした。

当時のアメリカ市場で「安くて経済的な日本車」というイメージを覆し、高性能・高品質なプレミアムカー市場に真っ向から挑んだのです。

アキュラブランドの初代モデルとして投入されたのが、何を隠そう、日本で「レジェンド」として販売されたセダンと、スポーティな「インテグラ」でした。

そして、そのブランドイメージを決定的なものにしたのが、スーパーカー「NSX」です。

日本ではホンダエンブレムを付けていましたが、海外ではアキュラブランドの象徴として君臨しました。

現在もアキュラは、スポーティセダンの「TLX」や高性能SUVの「MDX」「RDX」、そしてブランド初のEV「ZDX（ゼットディーエックス）」など、魅力的なラインナップを多数展開しています。

「なぜ日本ではアキュラを展開しないの？」という疑問を持つ方も多いでしょう。

これには、国内の販売網の事情や、バブル崩壊後の市場の変化など様々な要因が絡んでいますが、重要なのは「ホンダは世界レベルの高級車ブランドをゼロから作り上げた実績と技術を持っている」という事実です。

このアキュラの存在こそが、ホンダの高級車作りのポテンシャルの高さを何よりも雄弁に物語っています。

第2章：歴史に名を刻む伝説のモデル！ホンダ高級車ランキング【名車編】

ここからは、いよいよランキングの発表です。

まずは、現在は生産を終了しているものの、ホンダの歴史、いや日本の自動車史において燦然と輝く「伝説の名車」たちをランキング形式でご紹介します。

これらは単なる過去のクルマではなく、今なお中古車市場で多くのファンを魅了し続ける、永遠の価値を持つモデルです。

第1位：NSX - 世界が認めた和製スーパーカー

ホンダ高級車ランキングの名車編、その頂点に立つのは「NSX」以外に考えられません。

NSXは、ホンダが持てる技術のすべてを注ぎ込み、「世界に通用するホンダの顔を持ちたい」という想いから生まれた、日本が世界に誇るスーパーカーです。

初代 (NA1/NA2型：1990-2005) の衝撃と功績

1990年に登場した初代NSXは、当時の自動車業界に巨大な衝撃を与えました。

フェラーリやポルシェといった既存のスーパーカーが当たり前としていた常識を、次々と覆していったのです。

• 世界初のオールアルミ・モノコックボディ：市販量産車として世界で最初に、大規模生産でボディのすべてをアルミ製にする「オールアルミ・モノコック構造」を採用しました。これにより、鉄に比べて大幅な軽量化と高剛性を両立。当時の常識を打ち破る革新でした。
• F1で培ったエンジン技術：心臓部には、自然吸気ながら当時の自主規制値上限である280PSを発生させた3.0L V型6気筒VTECエンジンを搭載（MT車）。官能的なサウンドと、8000回転までシャープに吹け上がるフィーリングは、まさに「走る芸術品」でした。（※AT車は265PS仕様）
• アイルトン・セナとの開発秘話：当時、マクラーレン・ホンダでF1を戦っていた伝説のドライバー、アイルトン・セナが開発テストに参加。彼がドイツのサーキット、ニュルブルクリンクで走り込み、「こんなに素晴らしいクルマなのに、ボディがヤワに感じる」と指摘したことから、市販化直前にも関わらず設計を見直し、ボディ剛性を向上させたという逸話は、NSXの性能の高さを裏付けるストーリーとしてあまりにも有名です。

快適なエアコン、良好な視界、そしてホンダならではの信頼性。

NSXは、非日常のパフォーマンスと日常的な扱いやすさを見事に両立させた、「人間中心のスーパースポーツ」でした。

これにより、それまで「壊れやすい」「乗りにくい」が当たり前だったスーパーカーの概念を根底から変えてしまったのです。

2代目 (NC1型：2016-2022) の革新と未来

約10年の時を経て2016年に復活した2代目NSXは、初代とはまた異なる形で世界を驚かせました。

エンジンをミッドシップに搭載するレイアウトは継承しつつ、その心臓部は3.5L V6ツインターボエンジンと3基のモーターを組み合わせた、前代未聞のハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD（スーパーハンドリング・オールホイールドライブ）」へと進化しました。

フロントの左右輪を独立したツインモーターで駆動し、コーナリング時にプラスのトルク（トルクベクタリング）を発生させることで、まるでレールの上を走るかのような異次元の旋回性能を実現。

公称値でシステム最高出力581PSを誇りながら、静かにモーターだけで走行することも可能な、新時代のスーパーカーでした。

日本国内での新車価格は2,370万円からと、初代をはるかに上回るものでしたが、これもホンダが提示した未来のスポーツカーへの回答でした。

2022年に生産を終了しましたが、その技術と思想は、間違いなく未来のホンダ車に受け継がれていくはずです。

NSX スペック比較 & 中古車相場

項目	初代NSX (1990年式 MT)	2代目NSX (2016年式)
エンジン	3.0L V6 DOHC VTEC	3.5L V6 DOHC ツインターボ + 3モーター
最高出力	280PS/7,300rpm (公称値)	581PS (システム合計/公称値)
駆動方式	MR	MRベース4WD (SH-AWD)
新車時価格	800万円〜	2,370万円〜
中古車相場 (2025年時点の目安)	800万円～3,000万円以上 (高騰継続中)	1,900万円～4,500万円

(注) 中古車相場は車両の状態、年式、走行距離により大きく変動します。

中古車市場での価値は、もはや投機的な領域に達しています。

特に初代はJDM（日本国内仕様車）ブームの影響もあり、海外からの需要も高く価格は高騰し続けています。

2代目は一時価格が落ち着きましたが、生産終了とともに希少価値が高まり、再び価格が上昇傾向にあります。

第2位：レジェンド - 時代の最先端を走り続けたフラッグシップセダン

ホンダの高級セダンといえば、その名の通り「伝説」を築き上げてきた「レジェンド」です。

常にホンダの最先端技術を搭載し、ブランドの顔として35年以上にわたり君臨し続けました。

初代からの歴史と功績

1985年に登場した初代レジェンドは、ホンダ初のV6エンジンを搭載したFF高級セダンとして誕生。

その上質な作りと信頼性は高く評価され、宮内庁に納入されて皇室の公用車として使用された実績もあります。

これは、レジェンドが持つ品質の高さが公に認められた証と言えるでしょう。

レジェンドの歴史は、常に革新的技術への挑戦の歴史でした。

特に4代目(KB1/KB2)に搭載された四輪駆動システム「SH-AWD」は世界を驚かせました。

これは、後輪の左右への駆動力配分を自在に制御することで、大柄なセダンとは思えないほどの旋回性能を実現する画期的なシステムで、雪道での安定性はもちろん、ドライ路面での走りも劇的に向上させました。

最終モデル (KC2型：2015-2021) の衝撃

そして、レジェンドの歴史の集大成とも言えるのが、2021年に登場した最終モデルです。

このモデルが搭載した「Honda SENSING Elite（ホンダ センシング エリート）」は、世界で初めて市販車に搭載された、レベル3自動運転技術です。

日本国内で国土交通省から型式指定を受けたこの技術は、高速道路の渋滞時など一定の条件下で、システムがドライバーに代わって運転操作を行うことを可能にしました。

世界中の自動車メーカーが開発競争を繰り広げる中で、ホンダが市販車として先陣を切ったことは、歴史的な偉業と言えます。

この歴史的偉業については、本田技研工業の公式発表でも詳しく解説されています。

レジェンド (最終型) スペック & 中古車相場

項目	レジェンド Hybrid EX (2021年式)
パワートレイン	3.5L V6 + 3モーター (SPORT HYBRID SH-AWD)
システム最高出力	382PS (公称値)
駆動方式	4WD (SH-AWD)
新車時価格	724万9000円 (レベル3搭載車は1100万円で100台限定リース販売)
中古車相場 (2025年時点の目安)	350万円～700万円

(注) 中古車相場は車両の状態、年式、走行距離により大きく変動します。

2021年に国内での生産が終了したため、レジェンドも中古車でしか手に入れることはできません。

しかし、その価値は色褪せていません。

特に最終モデルは、歴史的な技術を搭載しているにも関わらず、中古車市場では非常にお買い得感のある価格帯で流通しています。

先進の安全装備と静かで力強い3モーターハイブリッドによる走りは、今乗っても一級品。

まさに「知る人ぞ知る、インテリジェントな高級セダン」としての魅力に溢れています。

第3位：クラリティ FUEL CELL - 未来を具現化した究極のエコ・高級車

ホンダ高級車ランキング名車編の第3位は、少し意外に思われるかもしれませんが、燃料電池車（FCV）の「クラリティ FUEL CELL（フューエルセル）」です。

このクルマは、ホンダが描く未来のモビリティ社会を具現化した、極めて重要な一台でした。

クラリティは、水素と酸素を化学反応させて電気を作り、モーターで走行するFCVです。

走行中に排出するのは水だけであり、究極のエコカーと呼ばれています。

ホンダはこの分野で長年の研究開発を続けており、クラリティは世界で初めてセダンのボンネット内に燃料電池スタックを収めることに成功。

これにより、広々とした室内空間を実現し、5人乗りの高級セダンとしての実用性を確保しました。

その乗り味は、モーター駆動ならではの圧倒的な静粛性と、どこまでも滑らかな加速フィールが特徴で、まさに高級車と呼ぶにふさわしい上質な空間を提供します。

報道によれば新車時価格は約783万円とされ、主に官公庁や企業向けのリース販売が中心でした。

2021年に生産を終了しましたが、クラリティが示した「環境性能」という新しい高級車の価値基準は、後述する現行モデル「CR-V e:FCEV」へと確かに受け継がれています。

第3章：今、新車で買える選択肢は？ホンダ高級車ランキング【現行モデル編】

伝説の名車たちが生産を終えた今、「ホンダに高級車はないのか？」というと、そんなことはありません。

時代が求める価値観の変化に合わせ、ホンダは新たな形の高級車を提案しています。

ここでは、2025年現在、新車で購入可能なホンダのハイエンドモデルをランキング形式でご紹介します。

第1位：CR-V e:FCEV - 環境性能と実用性を両立した新時代の高級SUV

現行ホンダ高級車ランキングの頂点に輝くのは、2024年に北米市場で発表された燃料電池車「CR-V e:FCEV（シーアールブイ イーエフシーイーブイ）」です。

このクルマは2025年モデルとしてリース販売などが中心ですが、その革新性は現代のホンダにおけるフラッグシップと言えるでしょう。

最大の特徴は、クラリティの思想を受け継ぎながら、さらに進化させた世界初の「プラグイン機能付き燃料電池車」であるという点です。

これは、水素の充填だけでなく、外部からの充電も可能なバッテリー併用型の燃料電池車です。

これにより、日常の買い物などの近距離（北米仕様で約46km）は電気自動車（EV）として静かに走り、遠出の際は水素を充填して長距離（合計で約435km）を走るという、FCVとEVの「良いとこ取り」を実現しました。

水素ステーションがまだ少ないというFCVの弱点を、プラグイン機能で見事に克服したのです。

ベースとなったCR-Vは、もともと内外装の質感が非常に高いSUVですが、e:FCEVはさらに専用のデザインが与えられ、高級感を増しています。

走りもモーター駆動ならではの滑らかさと力強さを兼ね備えており、乗り心地はまさにプレミアムSUV。

環境性能、先進性、実用性、そして内外装のクオリティ。

CR-V e:FCEVは、これからの時代の「高級車」が持つべき価値をすべて詰め込んだ、ホンダの新たな挑戦を象徴する一台です。

（※日本国内での販売条件や価格は2025年9月時点で未定です）

第2位：アコード - 洗練と知性を極めたグローバル・ラグ-ジュアリーセダン

ホンダの現行高級車ランキング第2位は、伝統あるグローバルセダン「アコード」です。

11代目となる現行モデルは、日本では2024年に登場。

日本仕様の価格は465万円からとされていますが、上級グレードやオプションを含めると500万円を超える、まさに高級セダンのカテゴリーに属します。

新型アコードの魅力とライバル比較

新型アコードの魅力は、その洗練された内外装と、極めて上質な走りにあります。

エクステリアは流麗で落ち着いた佇まい。

インテリアは、水平基調のクリーンなデザインで、スイッチ類の触感にまでこだわった、非常に高い質感を誇ります。

パワートレインは「e:HEV（イーエイチイーブイ）」と呼ばれる、主にモーター駆動の比率を重視して設計された2モーターハイブリッドシステムです。

エンジンは効率の良い領域で発電に徹することが多く、その走りは驚くほど静かで滑らか。

しかし、アクセルを踏み込めば力強い加速を見せ、スポーティな走りも楽しめます。

さらに、車内のインフォテインメントシステムには「Googleビルトイン」を採用。

GoogleアシスタントやGoogleマップなどがスマートフォンを接続することなく利用でき、先進性も兼ね備えています。

日本市場における直接的なライバルは、トヨタの「カムリ」や日産「スカイライン」などが挙げられます。

車種	パワートレイン	特徴	価格帯（目安）
ホンダ アコード	2.0L e:HEV	モーター主体の滑らかな走り、Google搭載の先進性	約465万円～
トヨタ カムリ	2.5L ハイブリッド	燃費性能の高さ、万人向けの快適性	約350万円～460万円
日産 スカイライン	3.0L V6ツインターボ	FRならではのスポーティな走り、405PSのハイパワー	約460万円～640万円

カムリに比べて内外装の質感や走りの滑らかさではアコードに分があります。

スカイラインとはキャラクターが異なりますが、静粛性や先進性ではアコードが優位です。

日本ではセダン市場が縮小しているため目立つ存在ではありませんが、アコードは長年、ホンダの最重要市場である北米でベストセラーを記録し続けてきた実力者です。

派手さはありませんが、本質的な価値を理解する大人のための、知的で上質な高級セダン。

それが現代のアコードです。

【番外編】シビックタイプR - 価格だけでは測れない「精神的」高級車

ここで番外編として、異色のモデルを紹介させてください。

それは、ホンダのレーシングスピリットの象徴、「シビックタイプR」です。

日本国内での新車価格は約500万円とされていますが、その価値は価格だけでは到底測ることができません。

FF（前輪駆動）車として世界最速の座をかけてドイツのニュルブルクリンクでタイムアタックを続けるその姿勢は、まさにホンダの「走り」への情熱の結晶です。

精密機械のように組み上げられたVTECターボエンジン、マニュアルトランスミッションを介して伝わるダイレクトな操作感、そしてサーキットで鍛え上げられた圧倒的なコーナリング性能。

これらがもたらす「所有する満足感」と「操る究極の喜び」は、数千万円のスーパーカーにも引けを取りません。

快適性や豪華さとは別の軸にありますが、ホンダというブランドの最も尖った部分を体現し、オーナーに最高の高揚感を与えてくれるシビックタイプRは、ある意味で最も贅沢な「精神的」高級車と言えるのではないでしょうか。

第4章：ホンダの高級車はなぜ評価されるのか？ランキングの背景にある3つの理由

ここまでランキングを見てきて、ホンダの高級車には一貫した哲学が流れていることにお気づきかもしれません。

それは、他社とは一味違う、ホンダならではの価値の提供です。

ここでは、ホンダの高級車が多くの人々から評価される理由を3つのポイントに絞って深掘りします。

4-1. 理由①：妥協なき「走り」への追求 - F1で培ったDNA

ホンダのクルマ作りにおいて、常に根幹にあるのが「走りへのこだわり」です。

創業者・本田宗一郎の時代から続くレース活動、特に4輪レースの最高峰であるF1への参戦は、その象徴です。

F1で得られたエンジン技術や空力、シャシーに関する知見は、NSXのようなスーパースポーツカーはもちろん、レジェンドやアコードといったセダンにまで、形を変えてフィードバックされています。

ホンダの高級車は、ただ快適に移動するための道具ではありません。

ドライバーがステアリングを握り、アクセルを踏んだ瞬間に、クルマと一体になれるような感覚、意のままに操れる喜びを提供することを目指しています。

これが、ホンダの高級車が持つ、他にはないスポーティな魅力の源泉なのです。

4-2. 理由②：世界初を生み出す「革新的技術」への挑戦

ホンダは、常に「技術のホンダ」と呼ばれてきました。

そのDNAは、高級車の世界でこそ、いかんなく発揮されます。

• NSXのオールアルミ・モノコックボディ
• レジェンドのSH-AWDやレベル3自動運転技術
• クラリティやCR-V e:FCEVの燃料電池技術

これらはすべて、他社の後追いではなく、ホンダが自らの力で生み出してきた「世界初」や「世界トップクラス」の技術です。

既存の価値観にとらわれず、独創的なアイデアとそれを実現する技術力で、新しい高級車の価値を創造し続けてきたこと。

このチャレンジングスピリットこそが、ホンダの高級車を特別な存在にしているのです。

ホンダの革新的な技術の歴史については、ホンダの公式技術解説ページも非常に参考になります。

4-3. 理由③：スーパーカーさえも日常に溶け込ませる「信頼性」

革新的な技術や卓越した走りと同じくらい重要なのが、ホンダ製品に共通する「信頼性の高さ」です。

初代NSXがスーパーカーの世界に衝撃を与えた理由の一つに、「毎日普通に乗れる」という点がありました。

それまでのスーパーカーは、繊細で壊れやすく、メンテナンスにも莫大な費用がかかるのが常識でした。

しかし、NSXは違いました。

ホンダの量産車と同じ基準で品質管理され、誰が乗っても安心してその性能を堪能できる信頼性を備えていたのです。

この「特別なクルマを、日常の安心感とともに提供する」という姿勢は、レジェンドやアコードにも共通しています。

どんなに先進的な機能を搭載しても、クルマとしての基本的な信頼性が揺らぐことはない。

この安心感が、ホンダの高級車が持つ隠れた、しかし最大の美点の一つと言えるでしょう。

第5章：後悔しないホンダ高級車の選び方【購入ガイド】

これまでの章で、ホンダの高級車の魅力に触れ、実際に「乗ってみたい」「所有してみたい」と感じた方もいらっしゃるかもしれません。

この章では、そんなあなたのために、後悔しないための具体的な購入ガイドをお届けします。

5-1. 中古車で伝説のオーナーになるには？

NSXやレジェンドといった生産終了モデルを手に入れるには、中古車を探すことになります。

しかし、これらの特殊なクルマは、普通のクルマと同じ感覚で購入すると後悔する可能性があります。

以下のポイントを必ずチェックしましょう。

• 車両状態の確認：走行距離や年式はもちろんですが、内外装のコンディションを徹底的に確認しましょう。特にNSXのようなスポーツカーは、サーキット走行歴の有無も重要なポイントです。
• 修復歴の有無：修復歴がある車両は、たとえ綺麗に直っていても本来の剛性や走行性能を発揮できない可能性があります。特にNSXのアルミボディは修理が難しいため、修復歴のある車両は避けるのが賢明です。
• 整備記録簿の確認：これまでのメンテナンス履歴がわかる整備記録簿は、そのクルマが大切に扱われてきたかの証明書です。定期的な点検やオイル交換がしっかり行われているかを確認しましょう。
• 部品供給のリスク：生産終了から年数が経つと、純正部品が手に入りにくくなることがあります。購入前に、消耗品や主要なパーツの供給状況について、専門ショップに確認しておくと安心です。
• 信頼できる販売店の選定：最も重要なのが、車種ごとの専門知識が豊富な販売店を選ぶことです。NSXやレジェンドを専門に扱っているショップであれば、そのモデル特有の弱点やチェックすべきポイントを熟知しており、購入後のメンテナンスも安心して任せられます。

5-2. 現行モデル、あなたに合う一台はどっち？

新車での購入を検討している場合、日本国内での主な選択肢は「アコード」になりますが、将来的な「CR-V e:FCEV」の国内導入も視野に入れ、それぞれの特徴からおすすめな人をまとめました。

CR-V e:FCEVがおすすめな人

• 最先端の環境技術や新しいモノが好きで、未来を先取りしたい人。
• 自宅に充電設備を設置でき、近所への移動が多いが、たまに長距離も走る人。
• SUVの使い勝手や広い室内空間を重視する人。
• 社会的なステータスや環境への貢献意識をアピールしたい人。

アコードがおすすめな人

• 静かで上質なセダンの走りをじっくりと味わいたい人。
• 派手さよりも、本質的な品質の高さや知的な佇まいを重視する人。
• 最新のインフォテインメントシステムなど、車内での快適性を求める人。
• 長距離の高速道路クルージングを快適に楽しみたい人。

5-3. 維持費はどれくらいかかるのか？

高級車を所有する上で気になるのが維持費です。

車種によって大きく異なりますが、一般的な目安を把握しておきましょう。

自動車税：排気量によって決まります。

例えば、アコード（2.0L）は年額36,000円、NSX（3.5L）は年額57,000円となります。（※税額は年次や税制改正により変動する可能性があります）

任意保険：車両保険の金額が車両価格に比例して高くなるため、NSXのような高額車両は保険料も高額になります。

年齢や等級によって大きく変動しますが、目安として年間20万円以上になることも珍しくありません。

メンテナンス費用：オイル交換などの基本的なメンテナンスは他のホンダ車と大差ありませんが、高性能な専用部品は高額になります。

例えばNSXのタイヤ交換は4本で20万円以上、ブレーキ関連の交換も高額です。また、レジェンドのSH-AWDや自動運転関連のセンサーなど、特殊な装備の修理には専門知識と高額な費用が必要になる場合があります。購入前に、専門ショップで年間維持費の目安を聞いておくことを強く推奨します。

第6章：ホンダ高級車の未来予想図 - 次なるフラッグシップはEVか？

NSXとレジェンドという二つの大きな柱を失った今、ホンダの高級車戦略はどこへ向かうのでしょうか。

そのヒントは、やはり海外ブランド「アキュラ」と、ホンダが全社を挙げて推進する「電動化」にあります。

6-1. アキュラが示す電動化の未来 - 「ZDX」の登場

2024年、アキュラはブランド初となる完全電気自動車（EV）「ZDX」を発表しました。

これは、ホンダとGM（ゼネラルモーターズ）が共同開発したEV専用プラットフォーム「アルティウム」を採用したSUVで、高性能版「タイプS」は、報道によれば約500馬力を発生すると見られています。

ZDXの登場は、ホンダ（アキュラ）の将来の高性能車・高級車がEVへとシフトしていくことを明確に示しています。

モーターによる静かで力強い加速、デザインの自由度の高さ、そして最新のデジタル技術との親和性。

EVは、新しい時代の高級車を定義する上で非常に大きなポテンシャルを秘めています。

このZDXで培われたノウハウが、将来的に日本市場向けのホンダブランドの高級EVに活かされることは間違いないでしょう。

6-2. 「Honda 0（ゼロ）シリーズ」と「AFEELA（アフィーラ）」が描く未来

ホンダの未来を語る上で、さらに二つの重要なキーワードがあります。

一つは、2026年からのグローバル市場投入が計画されている、全く新しいコンセプトのEVシリーズ「Honda 0（ゼロ）シリーズ」です。

これは、ホンダのクルマ作りの原点に立ち返り、「薄く、軽く、賢く」をコンセプトに、全く新しい価値を持つEVを創造しようという壮大なプロジェクトです。

そのフラッグシップコンセプトとして発表された「SALOON」は、NSXを彷彿とさせる低くワイドなスポーツカーのようなフォルムを持っており、これが次世代のホンダの高級スポーツEV像を示唆しているのかもしれません。

もう一つは、ソニーとの合弁会社が生み出す新ブランド「AFEELA（アフィーラ）」です。

AFEELAは、ホンダが長年培ってきた自動車の製造技術と、ソニーが持つソフトウェアやエンターテインメントの知見を融合させた、全く新しい「モビリティ」を提案します。

これは従来の高級車とは異なり、「移動体験そのもの」を価値とする、新しい時代のプレミアムカーとなる可能性があります。

これらはまだ構想段階の情報も含まれますが、この二つの流れが、将来のホンダの高級車像を形作っていくことは間違いありません。

※本記事に記載されている価格やスペック、中古車相場は2025年9月時点の調査に基づいたものであり、年式やグレード、市場動向によって変動する可能性があります。

※本記事は、信頼できる公開情報に基づき、独自の視点でランキングを作成したものです。

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