5ナンバー高級車という賢者の選択。日本の道で輝く中古の名車から維持費まで徹底解説！

第1章：【基本の知識】そもそも「5ナンバー高級車」とは何か？

「5ナンバー高級車」という言葉は、クルマ好きならずとも一度は耳にしたことがあるでしょう。

しかし、その正確な意味を説明できる人は意外と少ないかもしれません。
この章では、この魅力的なカテゴリーの根幹をなす「定義」と、日本で独自の進化を遂げた「歴史的背景」について、深く掘り下げていきましょう。

1-1. 5ナンバー高級車の正確な定義

この言葉は、「5ナンバー」という法的な規格と、「高級車」という慣習的な概念の2つが組み合わさってできています。

法律で定められた「5ナンバー」の規格とは？

まず「5ナンバー」とは、道路運送車両法で定められている「小型乗用自動車」の規格を指します。

ナンバープレートの上部に表示されている3桁の分類番号が「5」で始まることから、この愛称で親しまれています。
5ナンバーに分類されるためには、以下の全ての条件を満たす必要があります。

• 全長: 4,700mm（4.7m）以下
• 全幅: 1,700mm（1.7m）以下
• 全高: 2,000mm（2.0m）以下
• 排気量: 2,000cc（2.0L）以下（※ガソリン車の場合。ディーゼル車は排気量の制限なし）

この「全幅1.7m以下」という規定が、日本の道路環境における「ジャストサイズ」の根拠であり、5ナンバー車の最大の美点となっています。

明確な定義がない「高級車」の概念とは？

一方で「高級車」には、法律などで定められた明確な定義は存在しません。

一般的には、以下のような要素を高いレベルで満たすクルマを指します。

• 内外装の質感: 本革や手触りの良いファブリック、光沢のある木目調パネルなど、高品質な素材を惜しみなく使用している。
• 圧倒的な静粛性: エンジン音やロードノイズ、風切り音などが徹底的に遮断され、会話が弾む静かな室内空間。
• 優雅な乗り心地: 路面の凹凸を滑らかにいなし、乗員に不快な振動や衝撃を与えない、船のような乗り味。
• 余裕のある走行性能: パワフルでスムーズなエンジンと、高速道路でも安定したハンドリング性能。
• 充実した装備: 最新の安全運転支援システムや、乗員をもてなす快適装備が豊富に備わっている。
• ブランドイメージ: 所有すること自体がステータスとなるような、歴史と信頼性に裏打ちされたブランド力。

これらの要素を、前述の「5ナンバー規格」という厳しい制約の中で、知恵と技術を結集して最大限に表現したクルマ、それが「5ナンバー高級車」の本質的な意味なのです。

1-2. なぜ日本で5ナンバー高級車が愛されてきたのか？その歴史的背景

日本で5ナンバー高級車が独自の発展を遂げた背景には、「自動車税」が大きく関わっていました。

自動車税が市場を形成した時代

1989年（平成元年）に行われた税制改正以前、自動車税は3ナンバー（普通乗用車）と5ナンバー（小型乗用車）で、その税額に極めて大きな差がありました。

例えば1988年時点では、排気量2,000cc以下の5ナンバー車の年間自動車税が39,500円だったのに対し、排気量が2,001cc～2,500ccの3ナンバー車は58,000円、そして2,501cc以上になると81,500円へと、庶民にとって「1ヶ月の生活費に近い」ほどの負担増となったのです。

この税制が、自動車メーカーに「5ナンバーの枠内で、いかに豪華で高性能なクルマを作るか」という至上命題を与え、日本の自動車市場に特異な進化を促しました。
ユーザーもまた、経済的な理由から5ナンバー車を選びつつも、その中で最大限のステータスや満足感を求めたのです。

「ハイソカー」ブームと5ナンバー高級車の隆盛

1980年代に入ると、この流れは頂点を迎えます。

白いボディカラーのトヨタ・マークIIやクレスタ、チェイサーの「マークII三兄弟」に代表される、いわゆる「ハイソカー（ハイソサエティーカーの略）」ブームの到来です。

これらのクルマは、豪華なベロア地の内装、静かでパワフルな6気筒エンジン、そして先進的な電子装備を備えながらも、巧みに5ナンバーサイズに収められていました。
多くの人々が、ワンランク上の生活の象徴としてこれらの5ナンバー高級車に憧れ、日本のモータリゼーションは成熟期を迎えました。

1989年の税制改正という転換点

しかし、この流れは1989年の税制改正によって大きく変わります。

3ナンバー車の税金が排気量に応じて細分化され、大幅に引き下げられたことで、メーカーは無理に5ナンバー枠にこだわる必要がなくなりました。
デザインの自由度が増し、よりワイドで迫力のある3ナンバーの高級車が次々と登場。
ユーザーの嗜好もそちらへ移り、5ナンバー高級車は徐々にその主役の座を明け渡していくことになったのです。

1-3. 現代における5ナンバー高級車の価値と再評価の理由

一時は市場の隅に追いやられたかに見えた5ナンバー高級車ですが、時代が一周し、現代においてその価値が再び見直されています。

その理由は主に3つ考えられます。

1. ダウンサイジング志向: 環境性能への意識の高まりや経済的な観点から、必要以上に大きく燃費の悪いクルマを敬遠する傾向が強まっています。コンパクトで効率的な5ナンバーサイズは、この価値観にマッチします。
2. 普遍的な運転のしやすさ: 道路インフラが劇的に変わらない以上、日本の道における取り回しの良さは絶対的なメリットです。高齢ドライバーの増加も、この価値を後押ししています。
3. 価値観の多様化: 「大きい＝偉い」という画一的な価値観が薄れ、「自分にとっての本当の豊かさ」を求める人が増えています。見栄を張るのではなく、身の丈に合い、日々の生活を豊かにしてくれるツールとして、5ナンバー高級車が再評価されているのです。

次の章では、そんな日本の自動車史に燦然と輝く、伝説的な5ナンバー高級車たちを振り返ってみましょう。

第2章：【伝説の名車たち】時代を彩った5ナンバー高級車列伝

日本のモータリゼーションが最も熱かった時代、各メーカーは5ナンバーというキャンバスに、技術と情熱の粋を集めた傑作を描きました。

ここでは、私たちの記憶に深く刻まれた、伝説の5ナンバー高級車たちを、当時の空気感と共にご紹介します。

2-1. トヨタが築いた5ナンバー高級車の黄金時代

5ナンバー高級車の歴史を語る上で、トヨタ自動車の存在は欠かせません。
巧みなマーケティングと高い品質で、数々のヒット作を生み出しました。

マークII三兄弟と「日本初のツインターボ」

ハイソカーブームの象徴、マークII三兄弟の中でも、特に1984年に登場したGX71型は伝説的な存在です。

そして、その心臓部には、日本の自動車史に名を刻む画期的なエンジンが搭載されました。
それが、日本初のツインターボエンジン「1G-GTEU」です。

これは、DOHC（ツインカム）ヘッドに、2基のターボチャージャーを組み合わせたもの。
1つの大きなターボでは補いきれない低回転域のレスポンスを、もう1つの小さなターボが補うことで、低速から高速まで途切れのないパワフルな加速を実現しました。
「ツインカム」と「ツインターボ」という、当時の技術の粋を集めたこのエンジンは、多くのクルマ好きの憧れの的となりました。

クラウン（130系）と伝統のフレーム構造

「いつかはクラウン」という有名なキャッチコピーで知られる日本の高級車の象徴も、長らく5ナンバーサイズを守り続けてきました。

特に1987年に登場した130系クラウンは、ラダーフレームにボディを載せる「ペリメーターフレーム構造」を採用。
ライバルが軽量なモノコックボディへ移行する中、あえて伝統的なフレーム構造にこだわり、圧倒的な静粛性と船のように滑らかな乗り心地を実現しました。
この乗り味こそが、クラウンが「日本の高級車の象徴」たる所以でした。

2-2. 日産が誇る技術とデザインの5ナンバー高級車

「技術の日産」は、トヨタとは異なるアプローチで、魅力的な5ナンバー高級車を世に送り出しました。

ローレル（C33型）と流麗なピラーレスハードトップ

トヨタのマークII三兄弟の最大のライバルとして、常にしのぎを削ってきたのが日産のローレルです。

特に1988年に登場したC33型ローレルは、センターピラーのない「4ドアピラーレスハードトップ」がもたらす流麗なスタイリングで大ヒットしました。
窓を全開にした際の圧倒的な開放感と流れるようなサイドビューは、マークIIとは異なるモダンで洒脱な魅力を放ち、デザイン性の高さを重視するユーザーから絶大な支持を受けました。

スカイライン（R31型）と「901活動」の狼煙

1985年登場のR31型スカイラインは、単なるスポーティセダンではありませんでした。

このモデルには、後輪を操舵する画期的なシステム「HICAS」が搭載されました。
これは、「1990年代までに世界一のシャシー技術を実現する」という、日産の社内プロジェクト「901活動」から生まれた最初の量産技術です。

この「901活動」こそが、後のBNR32型スカイラインGT-Rに搭載される「ATTESA E-TS」や「RB26DETT」といった伝説的な技術を生み出す母体となります。
R31のHICASは、日産の技術的黄金期の幕開けを告げる、まさに狼煙（のろし）だったのです。

2-3. その他メーカーが放った個性的な5ナンバー高級車

トヨタ、日産の2強以外にも、各メーカーが個性を競い合っていました。

三菱 ギャランVR-4

1987年に登場した6代目ギャランのトップグレード「VR-4」は、まさにハイテクの塊でした。

2.0Lターボエンジンで当時クラス最強の205馬力を発生し、それをフルタイム4WDと4WS（4輪操舵）で路面に伝えるという、ラリーで勝つために生まれたモンスターマシン。
その圧倒的な高性能ぶりで、5ナンバーセダンの概念を打ち破りました。

これらの名車たちが駆け抜けた時代は、日本の自動車産業が最も輝いていた時期の一つです。

では、時は流れ2025年。
現代の市場に、これらのDNAを受け継ぐクルマは存在するのでしょうか。
次の章で詳しく見ていきましょう。

第3章：【2025年最新市場調査】今、新車で買える5ナンバー高級車は存在するのか？

結論から申し上げると、「純粋な5ナンバー高級セダン」というカテゴリーの新車は、2025年現在、残念ながらほぼ消滅状態にあります。

しかし、視点を広げれば、その精神性を受け継ぐ「広義の5ナンバー高級車」はまだ存在します。
この章では、現代の市場を徹底的に調査し、今私たちが選ぶことのできる選択肢を探ります。

3-1. 国産最後の5ナンバー高級セダン「プレミオ／アリオン」の功績

2021年3月に生産を終了したトヨタのプレミオとアリオンは、まさに国産最後の5ナンバー高級セダンと呼ぶにふさわしい存在でした。

派手さはありませんが、日本の道路環境で使い切れる絶妙なサイズ感、上質な乗り心地、そして静粛性の高さは、このクルマが長年愛され続けた理由を雄弁に物語っています。

特に最終モデルは、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を標準装備するなど、現代のクルマに求められる安全性能も確保していました。
中古市場では今なお人気が高く、走行距離3万km以下の良質な個体が150万円～230万円前後で取引されています（2025年9月時点）。

このクルマの存在は、日本市場には未だに5ナンバーサイズの上質なセダンに対する根強い需要があることの証明と言えるでしょう。

3-2. 現行モデルで探す「広義の5ナンバー高級車」

純粋なセダンがなくなった今、私たちはどこに5ナンバー高級車の面影を求めればよいのでしょうか。

いくつかの現行モデルに、その可能性を見出すことができます。

トヨタ カローラアクシオ／カローラフィールダー

カローラが3ナンバーサイズへと大型化した後も、ビジネスユースや法人需要に応える形で、5ナンバーサイズのセダン（アクシオ）とワゴン（フィールダー）は販売が継続されています。

一般ユーザーには馴染みが薄いかもしれませんが、上級グレードである「HYBRID EX」の内装を見ると、本革巻きステアリングや上質なシート表皮など、決して安っぽさはありません。
最新の安全装備も備わり、何より現行で手に入る唯一無二の5ナンバーセダン／ワゴンとして、その価値は計り知れません。

中古市場に眠る良質な選択肢：ホンダ グレイス、日産 シルフィ

新車にこだわらなければ、魅力的な選択肢が広がります。

• ホンダ グレイス (2020年7月生産終了): 5ナンバーサイズのハイブリッドセダン。フィットをベースとしながらも、リアサスペンションを専用設計とするなど、乗り心地と静粛性には徹底的にこだわっていました。特に後期型の最上級グレード「HYBRID EX・Honda SENSING」の内装の質感は、クラスを超えたものがあります。中古市場では120万円～180万円で程度の良い個体が見つかります。
• 日産 シルフィ (国内向けは2020年9月生産終了): 実は3ナンバーサイズ（全幅1,760mm）なのですが、プレミオ／アリオンのライバルとして開発された経緯があり、5ナンバーセダンからの乗り換えユーザーを強く意識していました。サイズは3ナンバーでも、その出自とキャラクターは5ナンバー高級車の系譜に連なるという、市場分析の上で非常に興味深いモデルです。

3-3. コンパクトカー／ステーションワゴンに見る5ナンバー高級車の系譜

セダンというボディタイプにこだわらなければ、現代の5ナンバー高級車は「コンパクトカーの上級グレード」にその姿を変えて存在していると言えます。

• トヨタ ヤリスクロス / アクア: 最上級のZグレードを選べば、大型ディスプレイオーディオ、合成皮革とツイード調ファブリックを組み合わせたシート、充実した先進安全装備など、もはや「小さな高級車」と呼ぶにふさわしい内容です。
• ホンダ フィット LUXE（りゅくす）: その名の通り「贅沢」をテーマにした最上級グレード。専用の本革シートが標準装備され、内外装の各所にプラチナ調クロームメッキが施されるなど、上質感を徹底的に追求しています。

これらのモデルは、かつての5ナンバー高級車が持っていた「手の届く範囲で、最大限の上質さを提供する」という精神性を、現代的な解釈で受け継いでいると言えるでしょう。

第4章：【徹底比較】5ナンバー高級車 vs 3ナンバー高級車～どちらを選ぶべきか？～

5ナンバー高級車の魅力を理解したところで、多くの人が抱く疑問は「やはり3ナンバーのほうが良いのではないか？」ということでしょう。

この章では、両者を様々な側面から徹底的に比較し、あなたにとってどちらが最適な選択なのかを明らかにします。

4-1. メリット・デメリットを完全整理

まずは、それぞれの長所と短所を客観的に見ていきましょう。

5ナンバー高級車のメリット・デメリット

• 【メリット】圧倒的な取り回しの良さ: 全幅1.7m以下というサイズは、日本の道路環境における最大の武器です。狭い道でのすれ違い、コインパーキングでの駐車、Uターンなど、日常のあらゆるシーンでその恩恵を感じられます。最小回転半径も小さい傾向にあり、運転ストレスが格段に軽減されます。
• 【メリット】優れた経済性: 後述する税金面に加え、タイヤサイズが比較的小さいため交換費用が安く済む、洗車が楽など、地味ながら維持費全般を抑えられる傾向にあります。
• 【デメリット】室内空間の制約: 特に横幅に制約があります。後部座席に大人3人が乗るようなシーンでは、窮屈さを感じることは否めません。
• 【デメリット】選択肢の少なさ: これまで見てきたように、2025年現在、新車での選択肢は極めて限られています。

3ナンバー高級車のメリット・デメリット

• 【メリット】デザインの自由度と迫力: ワイド＆ローの伸びやかなデザインが可能で、見た目の存在感や高級感ではやはり有利です。
• 【メリット】卓越した走行安定性: トレッド（左右のタイヤ間の距離）を広く取れるため、高速道路などでの直進安定性やコーナリング性能に優れています。
• 【デメリット】気を使う取り回し: 全幅が1.8mを超えるモデルも多く、慣れるまでは車両感覚に気を使います。行ける場所が制限されるケースも出てきます。
• 【デメリット】上昇する維持費: 税金やタイヤ費用など、全体的にコストが上昇する傾向にあります。

4-2.【WLTCモード統一版】維持費は本当に安いのか？リアルシミュレーション

「5ナンバーは維持費が安い」とよく言われますが、具体的にどれくらい違うのでしょうか。

ここでは、より公平な比較を行うため、燃費基準を実走行に近い「WLTCモード」に統一し、トヨタの「プレミオ 1.8X（5ナンバー）」と「カムリ G（3ナンバー・ハイブリッド）」を例に、年間の維持費を再計算します。（※任意保険料、駐車場代、消耗品費を除く）

自動車税

エンジンの排気量によって決まります。
（出典：総務省ウェブサイト「2019年10月1日、自動車の税が大きく変わります」）

• プレミオ (1,797cc): 36,000円 （1.5L超～2.0L以下の区分）
• カムリ (2,487cc): 43,500円 （2.0L超～2.5L以下の区分）
• 差額: 年間 7,500円

自動車重量税

車検時に2年分をまとめて支払います。車両重量によって税額が変わります。（※エコカー減税は考慮しない場合）

• プレミオ (1,260kg): 24,600円（2年分）→ 年換算 12,300円 （1.0t超～1.5t以下の区分）
• カムリ (1,570kg): 32,800円（2年分）→ 年換算 16,400円 （1.5t超～2.0t以下の区分）
• 差額: 年間 4,100円

ガソリン代（WLTCモードで再計算）

年間10,000km走行、ガソリン価格を170円/Lと仮定します。

• プレミオ (WLTCモード: 15.0km/L): 10,000km ÷ 15.0km/L × 170円/L ≒ 約113,333円
• カムリ (WLTCモード: 24.3km/L): 10,000km ÷ 24.3km/L × 170円/L ≒ 約69,958円
• 差額: 年間 約43,375円

【シミュレーション結果】
税金（自動車税＋重量税）では5ナンバーのプレミオが年間11,600円安くなりますが、燃費性能に優れたハイブリッド車である3ナンバーのカムリがガソリン代でそれを大きく上回り、年間のトータルコストではカムリの方が約31,775円も経済的になるという結果になりました。

4-3. あなたに最適なのはどっち？ライフスタイル別診断

• 【5ナンバー高級車がおすすめな人】
  • 都市部や住宅街など、狭い道を走る機会が日常的に多い。
  • 運転にあまり自信がなく、車両感覚を掴みやすいクルマが良い。
  • 年間走行距離が極端に短い（年間3,000km未満）。
  • 華美なものより、実用的で質の高いものを長く使いたい。
  • 初期投資や税金、タイヤ代などの維持費を少しでも抑えたい。
• 【3ナンバー高級車（特にハイブリッド）がおすすめな人】
  • 通勤や週末のドライブで、ある程度の距離を走る（年間3,000km以上）。
  • 高速道路を使った長距離移動や旅行が趣味で、走行安定性を重視する。
  • 後部座席に家族や友人を乗せる機会が多い。
  • クルマに見た目の迫力やステータス性を重視する。
  • 最新の運転支援技術や豪華な装備を最優先したい。

ご自身のライフスタイルと価値観に照らし合わせて、最適な一台を見つけてください。

第5章：【購入ガイド】中古で探す！賢い5ナンバー高級車の選び方と注意点

新車の選択肢が限られる今、5ナンバー高級車の主戦場は中古車市場です。

ここでは、数多くの選択肢の中から最高のパートナーを見つけ出すための、具体的なノウハウを伝授します。

5-1.【2025年版】専門家が選ぶ！おすすめ中古5ナンバー高級車ベスト5

今「買い」のおすすめモデルを、具体的な理由と中古車相場と共にランキング形式でご紹介します。

1. トヨタ プレミオ／アリオン（最終型 T260系）:

   理由: まさに「キング・オブ・5ナンバー高級車」。2016年以降の後期型はToyota Safety Senseを装備し安全性も高い。内外装の質感、静粛性、乗り心地の全てが高次元でバランスしており、故障が少ない信頼性も魅力。特に年配の方からの乗り換え需要で、丁寧に乗られてきた個体が多いのもポイントです。
   中古車相場: 150万円～230万円

2. ホンダ グレイス（後期型 GM系）:

   理由: 隠れた実力派。ハイブリッドシステム「i-DCD」による軽快な走りと低燃費を両立。乗り心地の良さは特筆もので、後席の足元空間も驚くほど広い。先進安全装備「Honda SENSING」搭載車を選べば、現代でも通用する安全性能を手に入れられます。
   中古車相場: 120万円～180万円

3. 日産 ティーダラティオ（C11型）:

   理由: 知る人ぞ知る「隠れ名車」。特に内装の質感にこだわって作られており、ソファのように座り心地の良いシートや、手触りの良い素材を多用したダッシュボードは、当時の同クラスの常識を超えていました。中古車価格が非常にこなれており、コストパフォーマンスは抜群です。
   中古車相場: 30万円～80万円

4. トヨタ カローラアクシオ HYBRID G（NKE165型）:

   理由: 実用性と経済性の王者。圧倒的な燃費性能は家計に優しく、ハイブリッドならではの静粛性も十分な高級感を演出します。中古車市場での流通台数も豊富で、自分に合った一台を見つけやすいのもメリットです。
   中古車相場: 80万円～150万円

5. スバル インプレッサG4（GJ系）:

   理由: 走りの質感を求めるならこの一台。全幅が1,740mmで厳密には3ナンバーですが、取り回しは5ナンバーに非常に近い感覚です。スバル自慢の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDがもたらす低重心で安定した走りは、雪国や山道を走る機会が多い人にとって最高の安心感をもたらします。
   中古車相場: 50万円～100万円

5-2. 購入前に必ずチェックすべき具体的ポイント

目当てのクルマを見つけたら、契約前に以下のポイントを自分の目で必ず確認しましょう。

• 内外装の状態: 塗装の色あせやクリア剥げ、シートのへたりやシミ、ハンドルの擦れなどを細かくチェック。特に運転席のドア内張りやシートベルトの付け根付近が綺麗なクルマは、前オーナーが大切に乗っていた可能性が高いです。
• エンジン・ミッション: エンジンをかけた時に異音はないか、アイドリングは安定しているか。試乗が可能なら、ATの変速ショックが大きすぎないか、CVTから異音（ジャダー）が出ていないかを確認します。
• 電装系の動作: パワーウィンドウ、エアコン、カーナビ、電動ミラーなど、スイッチ類は全て操作してみて、正常に動作するか確認しましょう。エアコンは冷房・暖房の両方が効くか試すのが重要です。
• 記録簿（メンテナンスノート）: 人間で言えばカルテのようなもの。いつ、どこで、どんな整備を受けてきたかが分かります。定期的にディーラーで点検を受けてきた個体は、信頼性が高いと言えます。
• タイヤの状態: タイヤの残り溝はもちろん、製造年（側面に4桁の数字で記載。例：2523なら2023年の25週目製造）も確認しましょう。溝があっても製造から5年以上経過しているタイヤは交換が推奨されます。
• 下回りのサビ: 特に雪国で使われていた車両は、融雪剤の影響で下回りが錆びていることがあります。リフトアップして確認させてもらうのが理想です。

5-3. 失敗しない中古車販売店の選び方

良いクルマと出会うためには、信頼できる販売店選びが不可欠です。

• 認定中古車を選ぶ: メーカー系のディーラーが販売する認定中古車は、厳しい基準をクリアした高品質な車両が多く、保証も手厚いため初心者でも安心です。価格はやや高めですが、その価値は十分にあります。
• 保証内容を詳しく確認する: 保証期間はどれくらいか、保証の対象となる範囲はどこまでか（エンジンやミッションなどの主要部品は含まれているか）を必ず書面で確認しましょう。「保証なし」の現状販売は、リスクが高いので避けるのが賢明です。
• 第三者の口コミや評判を参考にする: カーセンサーやグーネットといった大手中古車情報サイトのレビューや、Googleマップの口コミを参考に、その店の顧客対応やアフターサービスの評判をチェックしましょう。

第6章：【未来予測】5ナンバー高級車の未来とこれからの自動車選び

日本の自動車文化の象徴でもあった5ナンバー高級車。

その未来はどうなるのでしょうか。
この最終章では、メーカーが5ナンバー高級車を作らなくなった背景を分析し、EV時代における可能性、そして私たちがこれから持つべきクルマ選びの価値観について考察します。

6-1. なぜ日本のメーカーは5ナンバー高級車を作らなくなったのか？

理由は一つではなく、複数の要因が複雑に絡み合っています。

• グローバルプラットフォーム戦略: 現代の自動車開発は、世界中の様々な国で売ることを前提に、一つの基本設計（プラットフォーム）から複数の車種を作り分けるのが主流です。日本市場のためだけに専用の5ナンバープラットフォームを開発するのは、コスト的に非常に非効率になってしまいました。
• 衝突安全基準の強化: 世界的に衝突安全基準が厳しくなり、衝撃を吸収するスペースを確保するために、ボディサイズは年々大型化する傾向にあります。厳しい基準を満たしながら5ナンバーサイズに収めるのは、技術的なハードルが非常に高くなっています。
• 国内市場の嗜好の変化: SUVやミニバンといった、室内空間が広く実用性の高いクルマに人気が集中し、セダン市場そのものが縮小してしまったことも大きな要因です。

6-2. EV時代における5ナンバー高級車の復活の可能性

しかし、未来は決して暗いだけではありません。

自動車が電気で走るEV（電気自動車）時代は、5ナンバー高級車にとって大きなチャンスとなる可能性があります。

EVには排気量の概念がないため、自動車税の体系がボディサイズなどを基準に見直される可能性があります。
そうなれば、コンパクトな5ナンバーサイズであることの経済的なメリットが、再び脚光を浴びるかもしれません。

また、EVの特性であるモーターによる圧倒的な静粛性と、アクセルを踏んだ瞬間から得られる滑らかで力強い加速は、「高級車」の乗り味と非常に高い親和性があります。
日産の「サクラ」のようなコンパクトEVが既に高い評価を得ているように、将来的には「コンパクトプレミアムEV」という形で、新しい時代の5ナンバー高級車が誕生することは、十分に考えられる未来です。

6-3. 私たちがこれからクルマに求めるべき「本当の豊かさ」とは？

5ナンバー高級車の歴史とその変遷をたどることは、私たちに「クルマにおける豊かさとは何か」を問い直させます。

それは、単にボディの大きさやエンジンの排気量、ブランドの知名度で測れるものではありません。

自分のライフスタイルに寄り添い、日々の運転からストレスを取り除いてくれること。
華美ではなくとも、触れるたびに質の高さを感じさせてくれること。
経済的な負担が少なく、長く安心して乗り続けられること。
これからのクルマ選びは、見栄や他人との比較ではなく、自分自身の価値観を物差しにして、「本質的な豊かさ」を見出すことが重要になるのではないでしょうか。